martes, 21 de abril de 2020
lunes, 20 de abril de 2020
domingo, 19 de abril de 2020
Copyright
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lunes, 13 de abril de 2020
Un poco de historia
El 8 de diciembre de 1982, Mercedes-Benz daba un paso histórico en la comercialización de su portafolio, presentando un modelo “popular” y de tamaño reducido, según las proporciones de la marca, al que apodaron “Baby Benz” y que le daría un empujón a sus finanzas para sobrellevar los años 80 en una feroz competencia por captar la clientela de entrada, aquella que soñaba con tener un Mercedes en su garaje, quitándole compradores a la pujante serie 3 de BMW que también lanzaba su exitosa carrocería E30 para seguir acaparando la atención de un perfil de compradores no tan serio como el que tenía la marca de la estrella. Había que adaptarse a los tiempos modernos y Mercedes lo hizo con un modelo que si bien no ha tenido la mejor reputación a lo largo de su rodaje, marcó un antes y un después en la historia de la marca, inaugurando e concepto de “compacto premium”.
Entre noviembre de 1982 y abril de 1993, Mercedes-Benz alcanzó a fabricar 1.874.668 unidades del 190, 190E y 190D, el modelo se presentó a la prensa mundial una soleada mañana invernal en España, inicialmente producido en una nueva planta de la marca en Bremen, Alemania. Mercedes quería conquistar a un público más joven, de buen poder adquisitivo y que no quería subirse al “señorial” w123 que comenzaba a lucir ya ”avejentado” para la época. BMW, su rival de plaza, ya había lanzado desde los años 60 sus series 02 (1968) yel E21 (1975), un par de coupés compactos que se llevaban las preferencias de una clientela de espíritu joven cada vez más numerosa.
Así las cosas, desde las oficinas de Stuttgart se dio la orden de desarrollar un modelo nuevo, que conservara los valores de ingeniería de la marca pero que luciera acorde con los tiempos modernos. En su momento fue el proyecto más costoso de Mercedes-Benz, pues se invirtieron 2 billones de marcos incluyendo la construcción de una nueva planta de armado en Bremen y en la ampliación de la existente en Sindelfingen.
Inicialmente solo se ofrecía con dos variantes, el 190 con un motor muy básico, un 4 cilindros 2 litros de 90 caballos alimentados por un carburador Stromberg, y el 190E, el mismo propulsor pero incorporándole una inyeccion electromecánica Bosch K-E Jetronic y que erogaba 122 cv.
A su vez en el mercado norteamericano se ofreció desde el inicio de su comercialización al año siguiente la variante 190 E 2.3 equipado con mismo bloque M102 pero con su cilindrada aumentada a 2.3 litros y ofreciendo 136cv.
Inicialmente solo se ofrecía con dos variantes, el 190 con un motor muy básico, un 4 cilindros 2 litros de 90 caballos alimentados por un carburador Stromberg, y el 190E, el mismo propulsor pero incorporándole una inyeccion electromecánica Bosch K-E Jetronic y que erogaba 122 cv.
A su vez en el mercado norteamericano se ofreció desde el inicio de su comercialización al año siguiente la variante 190 E 2.3 equipado con mismo bloque M102 pero con su cilindrada aumentada a 2.3 litros y ofreciendo 136cv.
Un aspecto rompedor inicialmente en la carrocería W201 de este 190, diseñada por el italiano Bruno Sacco diseñador de la marca de Stuttgart en aquella época, tenía un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, pues marcaba un Cx de 0,33, un peso muy bajo (1.180 kg) y además, la suspensión independiente con brazo transversal articulado, tirantes y bielas de empuje fue todo un hito en la época y posteriormente se aplicó a las clases E y S (W124 Y W140)
El 190 prometía entonces, ser tan seguro como sus hermanos mayores, siendo elogiado por la prensa especializada en su momento como uno de los sedanes con mayor maniobrabilidad del mercado. Esta carrocería marcaría entonces el inicio de un nuevo lenguaje de diseño en Mercedes-Benz, que se vería reflejado en la clase E W124, presentada en enero de 1985.
Para 1983 se introdujo la versión diesel de 72 caballos, con 2 litros de cilindrada y 4 cilindros, el 190 D, como apunte 452.806 unidades se construyeron con esta configuración, en 1986 se introdujo la variante de 5 cilindros y 2.5 litros, el cual declaraba una potencia de 90cv, a partir de 1989 se ofreció una variante con turbocompresor y que ofrecía 125 cv, el escaso 190D 2.5 Turbo.
Para 1983 se introdujo la versión diesel de 72 caballos, con 2 litros de cilindrada y 4 cilindros, el 190 D, como apunte 452.806 unidades se construyeron con esta configuración, en 1986 se introdujo la variante de 5 cilindros y 2.5 litros, el cual declaraba una potencia de 90cv, a partir de 1989 se ofreció una variante con turbocompresor y que ofrecía 125 cv, el escaso 190D 2.5 Turbo.
En 1984 Mercedes presentó la esperada “deportivización” del 190E, con el modelo 2.3-16 válvulas que llevaba el mismo propulsor que el 2.3, pero con una culata multiválvula firmada por el especialista británico Cosworth, desarrollaba 185 caballos, lograba 230 km/h y ofrecía una serie de adaptaciones a la carrocería que lo desmarcaban de la apariencia de un sedán convencional para ofrecer un aspecto marcadamente deportivo, casi extracatado del campeonato de turismos DTM.
Para 1986 las ventas en Estados Unidos no despegaban y la carrocería E30 de BMW destacaba por ofrecer mecánicas de 6 cilindros, mas suaves y prestacionales. Mercedes decidió entonces aplicar exclusivamente para el mercado norteamericano un motor de 2.6 litros y 6 cilindros (M103) estrenado en el w124, lo ofrecía con una caja de 5 velocidades manual y de 4 velocidades automática en opción, desarrollaba 166 caballos y alcanzando una velocidad de 215 km/h.
Europa mientras tanto era un buen mercado para el 190, la unidad 1 millón salió de Bremen en marzo de 1988, época en la que el modelo tuvo su único facelift con al aplicación de gruesos protectores externos, iguales a los del W124 y la adopción de nuevos paragolpes, así como unas tapicerias distintas y asientos mas ergonómicos, aspecto que mantuvo hasta su desaparición en 1993.
También en 1988 aparecía la versión 2.5-16 del 190E que venía a sustituir y mejorar al 2.3 16v, ahora había aumentado su cilindrada a 2.5 litros y se le habia dotado de un diferencial autoblocante ASD, entregaba 204 cv.
Para 1991, se adoptó el ABS en todos los modelos del 190 y así finalizó su producción dos años después, abriendo la puerta a la nueva Clase C y subsecuentemente probó que Mercedes podía ingresar a segmentos aun más bajos, siendo este experimento la génesis de modelos como el Clase A de 1998.
Europa mientras tanto era un buen mercado para el 190, la unidad 1 millón salió de Bremen en marzo de 1988, época en la que el modelo tuvo su único facelift con al aplicación de gruesos protectores externos, iguales a los del W124 y la adopción de nuevos paragolpes, así como unas tapicerias distintas y asientos mas ergonómicos, aspecto que mantuvo hasta su desaparición en 1993.
También en 1988 aparecía la versión 2.5-16 del 190E que venía a sustituir y mejorar al 2.3 16v, ahora había aumentado su cilindrada a 2.5 litros y se le habia dotado de un diferencial autoblocante ASD, entregaba 204 cv.
Para 1991, se adoptó el ABS en todos los modelos del 190 y así finalizó su producción dos años después, abriendo la puerta a la nueva Clase C y subsecuentemente probó que Mercedes podía ingresar a segmentos aun más bajos, siendo este experimento la génesis de modelos como el Clase A de 1998.
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